XIA GUIAN (DALI) –LIJIANG              199 km dont 6 km piste                       YUNNAN	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
XIA GUAN Préfecture 	2000 	- 	- 	0 	199 	Voir plan de Xia Guan 		
Xia Guan Centre X: td 	2000 	1 	- 	1 	198 	g: Dali (autoroute), Zhongdian 	  	
X: g "Golden Bay" 	2020 	6 	- 	7 	192 	td: Aéroport, Kunming 	0	
Luo Quan 	2020 	20 	- 	27 	172 	temple 	20	
Ile temple de Putuo 	2020 	11 	2 	40 	159 	village bk31-37 	32	
Bypass : tout droit 	2000 	15 	1 	56 	143 	évite un peu de pavé 	13	
Fin bypass 	2010 	10 	- 	66 	133 	  	3	
Col 	2030 	- 	0.5 	66.5 	132.5 	camping possible 	2½	
X: gauche 	2010 	- 	2.5 	69 	130 	g: Xia Guan 50 km 	52	
X: gauche 	2020 	4 	- 	73 	126 	g: Dengchuan 	56	
Col 	2440 	12 	- 	85 	114 	route continue montée 	68	
Col 	2550 	3 	- 	88 	111 	  	71	
Huangping 	2440 	4.5 	- 	92.5 	106.5 	hameau 	75½	
Jiao Jiayuan 	2550 	6.5 	- 	99 	100 	hameau 	82	
Point bas 	2380 	7 	- 	106 	93 	  	89	
Point haut 	2500 	4 	- 	110 	89 	  	93	
Xiyi 	2380 	3 	- 	113 	86 	village, ep/rest 	96	
Col 	2360 	2 	- 	115 	84 	rest  	98	
Village 	1860 	11 	- 	126 	73 	  	109	
Col 	2030 	5.5 	- 	131.5 	67.5 	  	114½	
Xinjhuang 	1980 	4.5 	- 	136 	63 	village 	119	
Wenshuilong 	2180 	5 	- 	141 	58 	col 	124	
X: tout droit 	2110 	7 	- 	148 	51 	g: Jianchuan, 60 km piste 	131	
HEQIN 	2090 	5 	- 	153 	46 	Ville, tous commerces 	136	
Aéroport Lijiang 	2170 	21 	- 	174 	25 	village 	157	
Qihexiang 	2180 	6 	- 	180 	19 	dernier village (depuis bk126) 	163	
Petit col 	2300 	2.5 	- 	182.5 	16.5 	camping possible 	165½	
2° rd point : tout droit 	2310 	13.5 	- 	196 	3 	dr: Lugu Kale 	188	
3° rd point : droite 	2320 	1 	- 	197 	2 	g: Wenbi 	  	
X: droite 	2320 	1 	- 	198 	1 	tout dr : Baihanchang (RN214) 	  	
LIJIANG CENTRE 	2320 	1 	- 	199 	0 	dr: vieille ville            g: Daju 	  	

REMARQUES ROUTE  DALI-LIJIANG
Etat route : route excellente. Le long du lac de Dali, pavé sur 2 km. Les petits bypasses sont pour l'instant non revêtus. Trafic : faible le long du lac, ensuite moyen, beaucoup de minibus (pas de gros semi-remorque). 
Relief : dénivelé cumulé 1600 m. 
Hébergement : camping parfois possible (autour du petit col au nord du lac, vers les bk92-93 (avant Xiyi), autour du col après Xiyi, autour du col Wenshuilong (bk124), près du petit col bk165½. 
Eau : le long du lac, uniquement dans les villages. Torrents et tuyaux vers bk80-81, 89-92, et au-delà dans les villages. 
Intérêt : la route directe Dali-Zhongdian par la rive ouest du lac ne présente aucun intérêt (passe trop loin du lac). Par contre, la route décrite passe au bord, dans un paysage de collines. La montée sur Xiyi est très belle (beaucoup de vues quasi-aériennes). Accès au temple Wufeng (Lijiang) : sortie ouest (Baihencheng), 0.5 km après le rond point face à la grande avenue vers le nord, tourner à gauche vers Huangshan. 6 km pour atteindre la billeterie (10 yuans) + 6 km de montée. Vaut surtout pour le plaisir de rouler une route en lacet.

LIJIANG – TIGER LEAPING GORGE – ZHONGDAIN   270 km dont 144 km piste  YUNNAN	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
LIJIANG CAAC	2320 	- 	- 	0 	270 	prendre vers le sud 		
X: droite 	2320 	1 	- 	1 	269 	  	  	
Rd Point : tout droit 	2320 	1 	- 	2 	268 	d: Jabu 	  	
Col 	2460 	4.5 	- 	6.5 	263.5 	  	37½ 	
X: droite 	2430 	10.5 	- 	17 	253 	td: Xiaguan (Dali) 181 km 	27/0 	
Col 	2550 	4 	- 	21 	249 	  	4 	
Col 	2580 	4.5 	- 	25.5 	244.5 	  	8½ 	
X: droite 	2090 	9 	- 	34.5 	235.5 	rest, sta serv       g: Xiaguan 	2187 	
X: droite 	1920 	4.5 	- 	39 	231 	g: 1° bend 	2182½ 	
Village 	1800 	5.5 	- 	44.5 	225.5 	eb/rest, autres rest 2173/72/69 	2177 	
Pont, franchir 	1750 	9.5 	- 	54 	216 	td: route ppale    rest, sta serv 	2167½ 	
Village 	1770 	2.5 	- 	56.5 	213.5 	hotel 	13 	
Di Qing Kai Fo 	1750 	3 	- 	59.5 	210.5 	petit bourg 	10 	
Pont, tout droit 	1760 	10 	- 	69.5 	200.5 	dr: route ppale    restau 	2151½ 	
Hutiaoxia  X: droite 	1800 	7.5 	- 	77 	193 	bourg   tout dr: Zhongdain 	2144 	
Tiger Leaping Gorge 	1900 	9 	- 	86 	184 	restau (autre restau bk6½) 	9 	
Hotel, hameau 	1950 	- 	4.5 	90.5 	179.5 	  	13½ 	
Hotel 	2040 	- 	6.5 	97 	173 	  	20 	
Walnut Grove 	1930 	- 	3 	100 	170 	hameau, hotels 	23 	
Point bas 	1760 	- 	9 	109 	161 	  	32 	
Liangbian 	1830 	- 	2 	111 	159 	village, aucun commerce ? 	34 	
X: gauche 	2070 	- 	4.5 	115.5 	154.5 	td: hameau 	  	
Hameau 	2520 	- 	11 	126.5 	143.5 	juste après faux col 	  	
Haba 	2750 	- 	6 	132.5 	137.5 	col 	  	
Village 	2560 	- 	7 	139.5 	130.5 	hotels 	  	
Gin Ziu 	2760 	- 	4.5 	144 	126 	col 	  	
X: tout droit 	2330 	- 	22.5 	166.5 	103.5 	dr: village 2 km 	  	
Sao Ba 	2380 	- 	2 	168.5 	101.5 	petit vill. tourist., eb rest  ho 	  	
Hameau 	2850 	- 	14.5 	183 	87 	  	  	
Col, maisons 	2910 	- 	1 	184 	86 	  	  	
Dazang Chang 	2890 	- 	1.5 	195.5 	84.5 	petit col, maisons 	  	
Hameau, pont 	2730 	- 	3.5 	189 	81 	  	  	
Petit col 	2890 	- 	3 	192 	78 	  	  	
Epiceries X: tout droit 	2700 	- 	3 	195 	75 	g: village 1 km 	  	
Hameau, pont 	2570 	- 	1.5 	196.5 	73.5 	épicerie 	  	
Daogil X: gauche 	3100 	- 	9 	205.5 	64.5 	col, cantonniers; continuer montée 	  	
Col 	3410 	- 	6.5 	212 	58 	  	  	
Pont 	3020 	- 	7.5 	219.5 	50.5 	eau 	  	
Sialong 	3130 	- 	3 	222.5 	47.5 	hameau, eb rest ho 	  	
X: gauche 	3200 	- 	1.5 	224 	46 	  	  	
Col 	3330 	- 	2.5 	226.5 	43.5 	camping possible 	  	
X: tout droit 	3480 	- 	3.5 	230 	40 	route vers lac 	  	
Col 	3570 	2 	- 	232 	38 	  	  	
X: tout droit 	3260 	12 	- 	244 	26 	dr: Litang via Dabpa 	22 	
Petit col 	3325 	9.5 	- 	253.5 	16.5 	pavés et maisons sur 6 km 	12½ 	
X: tout droit 	3260 	1 	- 	254.5 	15.5 	g: vers résurgence 	11½ 	
X : dr (après desc.) 	3200 	11.5 	- 	266 	4 	g: futur barrage 	0 	
X: gauche 	3160 	2 	- 	268 	2 	dr: Litang via Chaktreng 	  	
X: tout droit 	3160 	1 	- 	269 	1 	gauche : Lijiang via 214 	  	
ZHONGDAIN Statue 	3276 	1 	- 	270 	0 	rond point statue équestre 	  	

REMARQUES ROUTE LIJIANG-TIGER LEAPING GORGE-ZHONGDAIN 
A mi-chemin (Hutiaoxia), l'itinéraire décrit quitte la route principale, pour suivre une piste parallèle passant par la Gorge du Tigre Bondissant ; l'itinéraire par la route est nettement plus court et plus facile – mais probablement moins spectaculaire.
Etat route : bonnes routes revêtues. Après les gorges, bonne piste dans l'ensemble, le goudron progresse depuis Zhongdian (travaux sur 30 km supplémentaires, à terme le goudron devrait atteindre Sao Ba). 6 km de pavés pénibles km 244-250. 
Relief : tracé bien accidenté. Après les cols km21, brusque descente dans la profonde vallée du Mékong. Dans les gorges, longue montée puis redescente. La piste est une succession de montées-descentes de nombreux cols, le premier est assez rude (1100 m en 22 km). Dénivelé cumulé : Lijiang-Hutiaoxia 650 m, Hutiaoxia-Zhongdian (via piste) 3750 m. 
Hébergement : avant les gorges, camping discret pas facile, à part autour des deux premiers cols (km21/21½); après les gorges, plus aisé (notamment vers km116, puis km148-154, et en général autour des cols) ; du km157 au km170, fond de vallée peuplé, difficile de camper, idem après km 232 (dernière bonne occasion au col). 
Eau : jusqu'à la Tiger Leaping Gorge, eau uniquement dans les villages et stations service. Dans les gorges, on trouve régulièrement des torrents, puis il faut attendre vers la fin du premier col sur la piste ; après, eau sans problème. 
Intérêt : la descente sur le Mékong est magnifique. Tiger Leaping Gorge, réputation très surfaite, ne mérite pas les 30 yuans exigés à l'entrée (qu'on ne paye pas si l'on vient en sens inverse), mais après le site proprement dit, les gorges sont assez impressionnantes parfois. Le paysage très accidenté ensuite jusqu'à Zhongdain n'est pas mal du tout, ça récompense des efforts fournis par rapport à la route principale. Et puis, c'est une bonne introduction au monde tibétain (qui commence au nord de Sao Ba).

ZHONGDAIN – DEQEN (JOL)                   182 km dont 171 km piste                     YUNNAN	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
ZHONGDAIN Statue	3276 	- 	- 	0 	182 	dr: Litang via Chaktreng 		
  	3340 	2.5 	0.5 	3 	179 	Col 	2043½ 	
X: tout droit 	3260 	- 	3 	6 	176 	g: hameau  maisons sur 4.5 km 	2040½ 	
Ha La 	3570 	- 	10.5 	16.5 	165.5 	Col 	2029½ 	
X: tout droit 	3030 	- 	12 	28.5 	153.5 	g: ? 183 km 	2017 	
Ni Xi 	3200 	- 	7 	35.5 	146.5 	hameau eb, petit col 	2010 	
Col 	3190 	- 	2.5 	38 	144 	hameau 	2007½ 	
Hameau  	2200 	- 	21.5 	59.5 	122.5 	eb 	1985½ 	
Pont 	2000 	- 	4.5 	64 	118 	  	1979½ 	
Pont, police     ha+1.5 	2010 	- 	3 	67 	115 	td: vers Batang 	1978 	
Pontselang 	2100 	- 	14 	81 	101 	bourg, ep/ho/rest 	1964 	
Tongtaling La 	2750 	1 	11 	93 	89 	Col 	1952 	
X: tout droit 	2770 	- 	3 	96 	86 	g: hameau, monastère 1 km 	1949 	
Pont 	2725 	- 	6 	102 	80 	  	1943 	
Petit village 	2825 	- 	2 	104 	78 	eb, rest 	1941 	
X: gauche 	3420 	- 	11 	115 	67 	tout droit : même direction 	1930½ 	
X: gauche 	3720 	- 	7 	122 	60 	fin variante 	1923½ 	
X: droite 	3890 	- 	3.5 	125.5 	56.5 	g: ancien tracé, pentu 	1920 	
X: tout droit 	4050 	- 	5.5 	131 	51 	dr: ? 147 km 	  	
Yak La 	4250 	- 	4 	135 	47 	Col 	1911½ 	
Point bas 	4150 	- 	3 	138 	44 	  	1908½ 	
Point haut 	4280 	- 	4.5 	142.5 	39.5 	  	1904 	
Pont 	4120 	- 	3 	145.5 	36.5 	  	1901 	
Baimang Yakou 	4290 	- 	4 	149.5 	32.5 	Col 	1898 	
Pont (eau) 	3670 	- 	12 	161.5 	20.5 	  	  	
Point bas 	3390 	- 	9 	170.5 	11.5 	  	  	
Point haut, stupas 	3510 	- 	3.5 	174 	8 	  	  	
DEQEN (Jol) 	3280 	8 	- 	182 	0 	Petite ville, comm/ep/ho/rest 	  	

REMARQUES ROUTE  ZHONGDAIN-DEQEN
Etat route : De Zhongdain au 2° col (km38), piste souvent très cahoteuse. Descente assez bonne, et bonne piste de Pontselang au km161.5 (pont). Un peu cahoteuse ensuite. 
Relief : longue descente après Ni Xi, certainement dure à monter dans l'autre sens (1200 m en 26 km, avec 4 ou 5 de quasi-plat près du sommet). A la sortie de Pontselang, un col, raide mais assez court. Yak La constitue le 1° "+ de 4000", il m'a fait bougrement souffrir (1530 m en 31 km). Dénivelé cumulé 3550 m. 
Hébergement : camping discret 4 km avant Ha La (anciennes carrières), entre le carrefour bk2017 et bk2004, difficile ensuite (j'ai pu camper vers bk1888, au-dessus de la piste). Ni change ni boutique vélo à Deqen (dernières possibilités avant Lhasa : Zhongdain). 
Eau : sans problème à partir bk1994. 
Intérêt : très joli parcours, en particulier autour des cols à + de 4000, et en approchant Deqen : superbes montagnes enneigées (en avril), à + de 5000/6000.

DEQEN (JOL) – GARTOK (MARKHAM)                  272 km dont 261 km piste                     TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
DEQEN (JOL) 	3280 	- 	- 	0 	224.5 	vill, comm/ho/rest    g: ?227 km 		
Namka Tashi La 	3410 	10 	- 	10 	214.5 	Petit col, stupa, vue superbe 	1853 	
X: tout droit 	2600 	- 	17 	27 	197.5 	g: rive opposé (trek glacier +3h) 	1836 	
Pont 	2320 	- 	8 	35 	189.5 	camping face centrale elect. 	1828 	
Point bas 	2160 	- 	4.5 	39.5 	185 	hameau 1.5 km avant 	1823½ 	
X: tout droit 	2200 	- 	6.5 	46 	178.5 	g: hameau 1 	1817 	
Pont, maisons 	2200 	- 	4 	50 	174.5 	baraques vides au pont 	1813 	
Pont 	2220 	- 	10 	60 	164.5 	  	1803 	
Fucheng (Hongshuan) 	2230 	- 	5 	65 	159.5 	hameau, ho/rest, police 	1798 	
Entrée TAR (bk3550) 	2330 	- 	38 	103 	121.5 	ancien checkpost (au-dessus) 	1760 	
Tsakalho (Yanjing) 	2650 	- 	8 	111 	113.5 	CHECKPOST, village eb/ho/rest 	3542 	
Point haut 	2760 	- 	6 	117 	107.5 	  	  	
Point bas 	2550 	- 	4.5 	121.5 	103 	  	  	
Lagyab 	3380 	- 	18 	139.5 	85 	petit col 	3513½ 	
Hameau 	3760 	- 	8 	147.5 	77 	café 	3503½ 	
Cantonniers 	4030 	- 	7 	154.5 	70 	  	3501½ 	
Hong La 	4220 	- 	4 	158.5 	66 	col, vue superbe vers l'ouest 	3497½ 	
Cantonniers 	3910 	- 	9.5 	168 	56.5 	  	3488 	
Chörten passer à g.! 	3520 	- 	9 	177 	47.5 	point bas, début vallée peuplée 	3479 	
Gonpa (monastère) 	3670 	- 	16 	193 	31.5 	  	3463 	
Buri 	3740 	- 	8.5 	201.5 	23 	petit village, eb 	3454½ 	
Gartok Centre 	3880 	- 	21.5 	223 	1.5 	bourg, comm/ho/rest 	  	
GARTOK CHECKPOST 	3900 	1.5 	- 	224.5 	0 	g: Lhasa, dr: Chengdu 	  	

REMARQUES ROUTE  DEQEN-GARTOK (MARKHAM)
Checkposts : il n'y a plus rien à la limite même de la TAR (Tibet Autonomous Region), bk1760/3550. A Tsakalho (Yanjing), véritable entrée en TAR, il y avait un checkpost, mais il n'est peut-être plus en fonction (certains sont passés juste après moi en plein jour sans rien noter). Autre barrière à la sortie de Yangjing (3.5 km du 1° checkpost). Checkpost actif à la sortie de Gartok (Markham), à éviter en plein jour. Comme il est difficile de camper moins de 20 km avant Gartok, on peut par exemple, une fois passé Gartok, tournerà droite vers Chengdu et dormir dans la montée, pour redescendre à l'aube. Le bourg lui-même est truffé de policiers en tenue, qui à l'occasion font arrêter les cyclos, ne pas s'y attarder. Après, plus de checkpost jusqu'à Gyamda (entre Bayi et Lhasa). 
Etat route :piste un peu moyenne, la montée au Hong La étant d'assez bonne qualité. 
Relief : longue descente après le petit col à la sortie de Deqen, puis on remonte tranquillement (avec quelques petites bosses avant Hongshuan) la vallée jusqu'à la limite de province. Après, longue montée progressive au col. Après une descente assez courte, on remonte tout aussi tranquillement une rivière jusqu'à Gartok (Markham). Dénivelé cumulé : 3300 m. 
Hébergement : camping discret pas très facile, sauf de part et autre du col. 6 km avant Yangjin, on peut trouver deux ponts sous lesquels dormir. 
Eau : sans problème, sauf un peu entre bk1820 et 1793, puis les 35 km avant Gartok (Markham). 
Intérêt : l'une des plus belles sections de tout le Tibet : notamment sortie de Deqen, et dans la montée du col, vues fantastiques sur une chaîne culminant à 6000 m. Après le col, paysage plus banal, haute vallée plate peuplée.

GARTOK (MARKHAM) – WAMDA (ZUO GONG)          161 km dont 150 km piste               TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
GARTOK CHECKPOST	3900 	- 	- 	0 	161 	dr: Chengdu 	3429 	
Lao Shan I 	4338 	- 	12.5 	12.5 	157.5 	col 	3441½ 	
Lao Shan II 	4335 	- 	2 	14.5 	146.5 	col 	3443½ 	
Petit village 	3825 	- 	11 	25.5 	135.5 	épicerie basique 	3454½ 	
Maisons 	3140 	- 	12.5 	38 	123 	épicerie basique 	3467 	
Hameau 	2980 	- 	5 	43 	118 	épicerie basique 	3472 	
Druka Zampa (Juka) 	2700 	- 	5.5 	48.5 	112.5 	camp militaire, eb, réparations 	3477½ 	
Café, hôtel 	2940 	- 	5 	53.5 	107.5 	  	3482½ 	
Hameau, pont 	3230 	- 	5.5 	59 	102 	  	3488 	
Cantonniers 	3400 	- 	2 	61 	100 	  	3490 	
Joba La 	3908 	- 	13 	74 	87 	col 	3503 	
Hameau, pont 	3500 	- 	13 	87 	74 	rest     cantonniers +1 	3516 	
Camp forestier 	4080 	- 	14 	101 	60 	  	3530 	
Maison abandonnée 	4540 	- 	13 	114 	47 	peut-être utilisée par bergers ? 	3543 	
Cantonniers 	4730 	- 	7 	121 	40 	  	3550 	
Damda La 	5008 	- 	6 	127 	34 	col 	3556 	
Cabanes bergers 	4570 	- 	12 	139 	22 	  	3568 	
Cantonniers 	4260 	- 	4 	143 	18 	  	3572 	
Petit pont, point bas 	3750 	4.5 	6.5 	154 	7 	changement de vallée 	3583 	
WAMDA (Zuo Gong) 	3780 	7 	- 	161 	0 	Bourg, ep/ho/rest/vélo 	3590 	

REMARQUES ROUTE  GARTOK (MARKHAM)-WAMDA (ZUOGONG)
Etat route : piste refaite jusqu'au premier col, assez mauvaise à peu près toute la descente. Des travaux sont en cours sur une trentaine de km, peut-être du goudron d'ici quelques années ? Piste ensuite assez bonne, sauf les derniers km avant le goudron, piste gravillonnée. (J'ai un doute sur les bornes kilométriques entre bk3516 et bk3530, je trouvais 1.5 km de moins). Trafic moyen 40/50 véhicules par jour. 
Relief : trois cols, dont le premier à plus de 5000 ! Les montées sont relativement trapues, compte tenu de l'altitude (5% constants). La montée de Juka au Joba La est le morceau le plus rude, la montée au Damda étant surtout longue. Dénivelé cumulé : 3400 m. 
Hébergement : camping assez difficile avant les abords du Joba La (camping alors possible généralement dans les virages, ainsi qu'en contrebas vers le bk3495½). Au-delà du bk3535, on peut trouver à camper, mais rarement à l'abri du vent (sauf peut-être bk3535, dans la vallée à gauche du pont). Après le dernier col, camping guère possible en dehors du bk3576, on trouve aussi de petits ponts dans la même zone. Si surpris par la nuit, on peut aussi dormir dans les ruines sous le col, bk3561½. 
Eau : sans problème, sauf les immédiats alentours du 1° col, ceux de Juka et ceux du 2° col. 
Intérêt : assez belle descente depuis le premier col. Montée impressionnante (en lacet) vers le deuxième col. En avril, les abords du troisième col sont enneigés, mais ce col n'a rien de fantastique.

WAMDA (ZUO GONG) – PEMA (BAXOI)          201 km dont 160 km piste               TIBET	

nom du lieu	altit	route	piste	>	<	observations	borne	
WAMDA (ZUO GONG)	3780 	-	-	0	201	  	3590	
Wu Xa Xiang 	3820 	6	1	7	194	hameau, petit monastère 	3597	
Hameau 	3840 	8.5	2.5	18	183	épicerie basique 	3608	
Hameau, cantonniers 	3900 	13.5	0.5	32	169	autre hameau +5 	3622	
X: tout droit 	3930 	11	-	43	158	dr: Zuogong Gonpa 1 km 	3633	
Damda 	4000 	16.5	-	59.5	141.5	hameau, eau 	3649½	
Thentok, hameau 	3990 	4.5	-	64	137	+1.5: g vers Tongpar 	3654	
Ecole, hameau 	4025 	-	9	73	128	  	3663	
X: tout droit 	4065 	-	19	92	109	dr: Peyu 	3682	
Hameau 	4115 	-	11	103	98	  	3693	
Bamda Jonction X: g 	4110 	-	3	106	95	eb/ho/rest  tout dr: Qamdo 	3696	
Pomda La 	4370 	-	6.5	112.5	88.5	petit col 		
Gama La 	4618 	-	6.5	119	82	col 	633	
Hameau 	4000 	-	13	132	69	  		
Hameau (pont) 	3630 	-	8.5	140.5	60.5	eb sortie ouest 		
Cantonniers 	3165 	-	9	149.5	51.5	  		
Point bas 	2780 	-	9	158.5	42.5	  		
Pont, police 	2810 	-	4.5	163	38	pas de checkpost 	3753	
Hameau (pont) 	3130 	-	15	178	23	  	3768	
Hameau 	3215 	11	-	189	12	  	3779	
PEMA (BAXOI) 	3365 	12	-	201	0	police 1 km avant 	3791	

REMARQUES ROUTE  WAMDA (ZUO GONG)-PEMA (BAXOI) 
Checkpost : aucun, malgré la présence d'un poste de police au pont (bk3753).
Etat route : quelques portions de la route Wamda (Zuogong)-Thentok sont restées mystérieusement à l'état de piste, sinon bon asphalte. Après, piste pas bonne jusqu'au carrefour de Bamda. Montée dans des conditions correctes, puis piste mauvaise pratiquement toute la descente sur la Salween ; des travaux de terrassement sont en cours dans les nombreux lacets de cette descente. Piste un peu meilleure pour remonter sur Pema (Baxoi), le goudron devant progresser d'une dizaine de km dans les prochaines années. Accueil moyen des locaux dans les hameaux suivants la descente du Gama La. 
Relief : longue vallée quasi-plate jusqu'au carrefour de Bamda. Après, montée assez trapue sur le Gama La, puis longue, dure et impressionnante descente (1850 m en 40 km), ardue dans l'autre sens. Remontée progressive sur Pema (Baxoi). Dénivelé cumulé : 1800 m. 
Où dormir : camping discret très rarement possible, sauf peut-être vers bk3646½ & 688. Pour les portions goudronnées, pas mal de petits ponts secs sous lesquels on peut dormir. Abri de berger bk3678, 638 (5 km après le Gama La). 
Eau : aucun problème tout du long, sauf dans la descente sur la Salween, après les cantonniers : si l'on monte en sens inverse, s'approvisionner avant, car il peut faire très chaud. 
Intérêt : la première partie de vallée n'est pas fantastique (sauf s'il a neigé durant la nuit) ; par contre, la vue dans la montée du Gama La est remarquable. On remonte une belle vallée torrentielle avant Pema (Baxoi).

PEMA (BAXOI) – TRAMOG (BOME)                     219 km dont 173 km piste               TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
PEMA (BAXOI) 	3365 	- 	- 	0 	219 	  	3791 	
Pont 	3750 	7.5 	15.5 	23 	196 	  	  737 	
Hameau, cantonniers 	3860 	- 	6 	29 	190 	  	  743 	
Diu 	3880 	- 	8 	37 	182 	hameau, épicerie basique 	  751 	
Hameau  	4090 	- 	12 	49 	170 	succession de hameaux après 	  763 	
Cantonniers (aband.) 	4270 	- 	10 	59 	160 	hameau au-dessus, le dernier 	  773 	
Dokha La/Ngajuk La 	4468 	- 	8 	67 	152 	col, plat sur 4 km 	  781 	
Pont, café  X: droite 	3970 	- 	21.5 	88.5 	130.5 	gauche: Dzayul via Doma La 	 802½ 	
Rawok (Rahog) 	3975 	- 	1 	89.5 	129.5 	village, eb/ho/rest 	  	
Ngan Tso 	3975 	- 	7 	96.5 	122.5 	hameau 	  	
Cantonniers 	3650 	- 	24,5 	121 	98 	  	  	
Hameau (par pont) 	3600 	- 	6.5 	127.5 	91.5 	  	  	
Yupug 	3410 	- 	15 	142.5 	76.5 	hameau, épicerie basique 	  	
Petit col 	3450 	- 	2 	144.5 	74.5 	  	  	
Hameau, checkpost 	3340 	- 	7 	151.5 	67.5 	  	  	
Sumdzom 	3180 	- 	26.5 	178 	41 	village sur les hauteurs 	  	
Hameau 	3120 	12 	1 	191 	28 	  	3980 	
Camp forestier 	3030 	16.5 	- 	207.5 	11.5 	  	3996½ 	
TRAMOG (BOME) 	2950 	11.5 	- 	219 	0 	  	4008 	

REMARQUES ROUTE PEMA (BAXOI)-TRAMOG (BOME) 
Checkpost : une barrière dans un hameau (km151), a priori non active.
Etat route : piste très moyenne jusqu'au col, un peu meilleure ensuite jusqu'à Rawok (Rahog). Ensuite, de la tôle ondulée (moins les 20 premiers km), parfois du sable, jusqu'au goudron, excellent. Trafic: 30 à 40 véhicules par jour. 
Relief : longue et douce montée jusqu'au col, l'ennemi principal pouvant être le vent. Descente progressive sur Rawok, puis sur Tramog (Bome), avec quelques bosses le long de la descente de cette longue vallée. Dénivelé cumulé : Pema (Baxoi)-Rahog 1400 m, Rawok-Tramog (Bome) 350 m. 
Où dormir : avant Rawok, pas tellement de possibilités de camper discret : vers bk753½ (carrières), bk760 (bosses). Après Rawok, possible de camper dans de nombreux endroits, jusqu'à l'entrée de Tramog (Bome). 
Eau : aucune difficulté. 
Intérêt : avec les environs de Déqên, le plus beau tronçon de la route Yunnan-Lhasa (elle-même probablement la plus belle route du Tibet) : en avril, la région de Rawok à Tramog (Bome) fait furieusement penser à nos Alpes, voire à la Norvège, avec la neige atteignant le lac. Je recommande vivement de prendre la piste de Dzayul, au moins jusqu'aux lacs en amont (voire jusqu'au col), le parcours est superbe. Voir description sommaire ci-dessous jusqu'au col.

nom du lieu 	altit 	piste 	> 	observations 	borne 	
RAWOK	3975	-	0	direction Pema	 	
Pont  X: dr	3975	1	1	g: Pema (Baxoi)	0	
Hameau	3970	2	3	 	2	
Cantonniers "3830m"	3980	2.5	5.5	eau +4km, lac +3>10km	4½	
Hameau	3970	7	12.5	 	11½	
Pont	3960	1	13.5	épicerie b., eau	12½	
Hameau	4260	8	21.5	 	20½	
Petit col	4360	1.5	23	 	22	
Cantonniers "4310m"	4540	3	26	eau -0.5km	25	
Point haut	4610	3	29	 	28	
Point bas	4510	4	33	 	32	
Cantonniers "4500m"	4530	0.5	33.5	 	32½	
Point haut	4620	3.5	37	 	36	
Point bas	4580	2	39	eau	38	
DOMA LA	4780	4	43		42	

REMARQUES PISTE DU DOMA LA :  piste magnifique, étroite mais bonne ->bk35, un peu dégradée au-delà. 800 m de montée "sec", mais avec toutes les bosses, dénivelé cumulé de 1200 m. On longe un premier lac du bk3 au bk10, puis on domine (de loin) un deuxième lac plus petit du bk16 au bk19. En avril, paysages fantastiques, on roule dans un océan de neige, seule la piste émergeant. Piste stratégique (frontière litigieuse avec l'Inde), donc la piste semble être dégagée rapidement si neige.

TRAMOG (BOME) - BAYI                                234 km dont 178 km piste                     TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	  	observations 	borne 	
TRAMOG (BOME) 	2750 	- 	- 	0 	234 	  	4008 	
Kanam  X: tout droit 	2700 	16 	- 	16 	218 	hameau, eb  g: Zhartse La 90 km 	4024 	
Temple (rive opposée) 	2675 	12 	- 	28 	206 	hameau forestier 2.5 km avant 	4036 	
Hameau dispersé  4 km 	2650 	3.5 	- 	31.5 	202.5 	  	4039½ 	
Hameau forestier 	2500 	3.5 	20.5 	55.5 	178.5 	épicerie basique 	  	
Tang-me 	2160 	- 	34.5 	90 	144 	hameau, eb/rest 	  	
Pont : gauche 	2120 	- 	2 	92 	142 	droite: piste en cul-de-sac 	  	
Pont 	2120 	- 	10.5 	102.5 	131.5 	changement de vallée +2km 	  	
Peylon 	2120 	- 	3.5 	106 	128 	hameau, eb/café/rest ? 	4104 	
Tondjuk 	2600 	- 	25.5 	131.5 	102.5 	hameau, eb/café/rest 	  	
Caserne 	3220 	- 	17 	148.5 	85.5 	épicerie basique 	4146½ 	
Cantonniers 	3350 	- 	7 	155.5 	78.5 	eau 	4153½ 	
Petit village 	3400 	- 	3.5 	159 	75 	eb/rest, police 	4158 	
Cantonniers 	3450 	- 	4.5 	163.5 	70.5 	eau 	4162½ 	
Cantonniers 	3880 	- 	7 	170.5 	63.5 	eau...chiens ! 	4169½ 	
Sherkyem La 	4515 	- 	13.5 	184 	50 	col 	4183 	
Cantonniers 	4100 	- 	8.5 	192.5 	41.5 	eau 	4191½ 	
Restaus 	3310 	- 	16 	208.5 	25.5 	eau 	4207½ 	
Hameau 	3160 	- 	3 	211.5 	22.5 	épicerie basique 	4210½ 	
NYANGTRI (NYINGCHI) 	3030 	2.5 	1.5 	215.5 	18.5 	petite ville, épiceries/ho/rest 	4214½ 	
Gala 	2990 	6 	- 	221.5 	12.5 	hameau 	4220½ 	
BAYI (tout droit) 	3020 	12.5 	- 	234 	0 	gauche: centre ville 	4232½ 	

REMARQUES ROUTE TRAMOG (BOME)-BAYI 
Checkpost :aucun, mais il conviendrait d'être très prudent en traversant Bayi, importante ville chinoise où pas mal de voyageurs (dont des cyclos) se seraient fait "ramasser" par une police particulièrement efficace.
Etat route :après une excellente route, retour à la piste, avec deux passages difficiles, voire dangereux si pluie : 8/10 km avant Tang-Me, et les 2 km suivant le pont après Tang-Me : soit piste en corniche sur une zone de glissement de terrain, soit piste tracée à la serpe dans la roche. Après le pont, la piste reste pénible et pentue sur 7 km en tout. La remontée commence bien, mais ensuite travaux sur 30 km (qui devraient améliorer l'état de la piste une fois terminés. En attendant, gare aux dynamitages !). Piste ensuite relativement correcte jusqu'à Nyiangtri, quoique bosselée de part et d'autre du col. Trafic: 60 à 100 véhicules par jour, nettement plus entre Nyangtri et Bayi. 
Relief : longue descente assez peu sensible de Tramog (Bome) à Tang-me, mais non dépourvue de courtes montées-descentes, surtout en approchant Tang-Me. Remontée moins accidentée. Les 20 km avant le Sherkyem La, on grimpe près de 1100 m. Dénivelé cumulé : Tramog (Bome)-Tang-me 750 m (alors qu'on redescend de plus de 600 m !), Tang-me-Petit village 3350 m, Petit village-Bayi 1250 m, soit 5350 m en tout. 
Où dormir : camping discret assez aisé jusqu'à Tang-me, puis de Peylon à Tondjuk. Moins facile ensuite. Après le col, on peut trouver à camper vers bk4202 et bk4205. Attention si vous campez autour de Tang-me, en "basse" altitude : tiques et quelques sangsues dans l'herbe, même en avril. 
Eau : aucun problème tout du long. 
Intérêt : parcours moins passionnant que la précédente section, toutefois bien agréable car beaucoup de forêt. Le point de vue autour du col est évidemment superbe, redescente d'un coup sur Nyantri et Bayi 1500 m en immédiat contrebas.

BAYI - LHASA                                    396 km dont 11 km piste                                           TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	  	observations 	borne 	
BAYI : tout droit (ouest) 	3020 	- 	- 	0 	396 	gauche: centre ville 	4232½ 	
Caserne 	3070 	15.5 	- 	15.5 	380.5 	épiceries basiques avant et après 	4247½ 	
Hameau forestier 	3080 	12 	- 	27.5 	368.5 	eb   hameaux fréquents >bk4282 	4265½ 	
Hameau 	3140 	20 	- 	47.5 	348.5 	eb, pompe à eau 	4285½ 	
Bepa (Baiba Zhen) 	3150 	6 	- 	53.5 	342.5 	village, épiceries/restaus 	4291½ 	
X: tout droit 	3200 	14.5 	- 	68 	328 	dr: hameau, tours tibétaines 	4306 	
Ba He   X: tout droit 	3230 	6.5 	- 	74.5 	321.5 	pt village ep/rest     dr: lac Draksum 	4312½ 	
X: tout droit 	3360 	35.5 	- 	110 	286 	gauche: Drongsar 	4348 	
NGAPO ZAMPA (1) 	3440 	12 	- 	122 	274 	bourg, tous commerces/ho/rest 	4360 	
Tangding 	3510 	13.5 	- 	135.5 	260.5 	hameau 	  	
Gyamdo Dzong/Giang Da 	3540 	9.5 	- 	145 	251 	hameau (pont), ho ? 	  	
Chimda (Jin Da) 	3680 	20 	- 	165 	231 	hameau 	  	
Xiabatang 	3880 	18 	- 	183 	213 	hameau, eb/café 	  	
Cantonniers 	3980 	10.5 	- 	193.5 	202.5 	eb, eau...chiens gentils ! 	  	
Songduo 	4330 	25.5 	- 	219 	177 	petit village, ep/rest/ho 	  	
Mamzhong La (Milha) 	5020 	21.5 	5.5 	246 	150 	col 	4484 	
Cantonniers 	4800 	- 	5.5 	251.5 	144.5 	  	4490½ 	
Rutog (Ri Duo) 	4300 	18.5 	- 	270 	126 	hameau, eb/rest/ho 	4509 	
Zha Xi Gang 	3850 	34.5 	- 	304.5 	91.5 	hameau, eb (hameaux nombreux) 	4543½ 	
X: tout droit 	3700 	19.5 	- 	324 	72 	dr: Uru Katsel 1.5, Drigung/Reting 	4563 	
MELDRO GONGKAR 	3700 	1 	- 	325 	71 	bourg, ep/rest/vélo 	4564 	
Café (-0.5) X: tout droit 	3610 	27.5 	- 	352.5 	43.5 	droite : Ganden Gonpa 9.5 km 	4591½ 	
Pont  X: tout droit 	3590 	18 	- 	370.5 	25.5 	dr: Yerpa Gonpa 19 km 	4609½ 	
DECHEN DZONG 	3590 	2 	- 	372.5 	23.5 	ville, ep/rest 	4611½ 	
X: droite (pont) "bk4632" 	3520 	20 	- 	392.5 	3.5 	tout droit: rive gauche Ky-chu 	4631½ 	
Rond point: gauche 	3520 	1 	- 	393.5 	2.5 	tout droit: Lhasa nord 	  	
X: droite 	3520 	2 	- 	395.5 	0.5 	tout droit: Lhasa ouest 	  	
LHASA Do Sengge/Dekyi 	3520 	0.5 	- 	396 	0 	Dekyi=Beijing Lu 	  	

REMARQUES ROUTE BAYI-LHASA 
Checkposts :contrôle par la police juste à l'entrée de Ngapo Zampa (Gongbo Gyamda), ne semble a priori pas s'intéresser aux cyclos étrangers; barrière à la sortie du même bourg (après le pont), certains cyclos n'ont rien vu, semble plutôt s'intéresser aux camions. Avant 7 h, on passe ces deux contrôles sans voir personne. Après, plus aucune barrière.
Etat route : très bonne route, ne manquent que 5.5 km de chaque côté du col. Arrivée Lhasa : voir plan Lhasa. 
Relief : plutôt peu de bosses. La montée au col se fait de manière très progressive, seuls les 10 derniers km sont sensibles. Dénivelé cumulé : 2350 m. 
Où dormir : assez facile de camper discret jusqu'aux abords de Songduo, devient moins facile ensuite (plus d'arbres). Quelques possibilités bk4530½ (21 km après Rutog), 4575/4576 (11 km après Meldro Gongkar), 4606. 
Eau : facile de Bayi à Rutog. Au-delà, moins de ruisseaux fiables (sauf bk4572 et 4582), demander dans les hameaux. 
Intérêt : encore une belle vallée boisée jusqu'à Songduo. Après, c'est le Tibet dégarni de végétation tel qu'on l'imagine. Belle vue panoramique du col, le 2° à plus de 5000 depuis le Yunnan. A 9.5 km de la route principale, le monastère de Ganden constitue une belle mais dure montée (560 m). Des grands monastères, c'est celui qui a le plus beau site, dans un petit cirque montagneux. Guesthouse (15 yuans) au monastère. Le Potala se voit pour la première fois 20 km avant Lhasa.

LHASA – SHIGATSE (XIGAZE)                  338 km dont 246 km piste                              TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
LHASA Beijing/Do Senggo	3520 	- 	- 	0 	337.5 	prendre vers le sud 		
X: droite 	3520 	0.5 	- 	0.5 	337 	gauche: vers Yunnan/Sichuan 	  	
X: tout droit 	3520 	6 	- 	6.5 	331 	droite: monastère Drepung 	  	
Dongkar   X: droite 	3510 	4.5 	- 	11 	326.5 	gauche: Gyantse, aéroport 	  	
Namka Ngozhi 	3525 	1.5 	- 	12.5 	325 	gauche: ville 	3878 	
X: tout droit 	3670 	2 	22.5 	37 	300.5 	gauche: monastère Tsurphu 28 	  	
Petit village 	3750 	2.5 	10.5 	50 	287.5 	  	  	
Hameau 	3840 	1.5 	11.5 	63 	274.5 	  	  	
Cantonniers 	4140 	- 	23 	86 	251.5 	hameau, eb/rest/"ho" (cant.) 	  	
X: gauche 	4155 	- 	1 	87 	250.5 	tout droit: Golmud 	  	
Yangpachen 	4175 	2 	- 	89 	248.5 	  	     2 	
Centrale géotherm. 	4185 	4.5 	- 	93.5 	244 	  	     6½ 	
Yangpachen Gonpa 	4200 	- 	12.5 	106 	231.5 	hameau 	   19 	
X: tout droit 	4210 	- 	1 	107 	230.5 	g: Nyemo via Shagong La ? 	   20 	
Pont  	4285 	- 	6.5 	113.5 	224 	  	   26½ 	
Pont 	4840 	- 	21 	134.5 	203 	  	   47½ 	
Zhugu La/Shokiwu La 	5259 	- 	8.5 	143 	194.5 	col 	   56 	
Petit pont 	4820 	- 	9.5 	152.5 	185 	  	   65½ 	
Pont 	4500 	- 	12.5 	165 	172.5 	  	   78 	
Markyang 	4360 	- 	8 	173 	164.5 	hameau, cant, eb 	   86 	
X: tout droit 	4310 	- 	3 	176 	161.5 	gauche: Nyemo 	   89 	
Senshang 	4420 	- 	4.5 	180.5 	157 	hameau 	   93½ 	
Cantonniers 	4550 	- 	4.5 	185 	152.5 	  	   98 	
Do-ngu La 	4846 	- 	6.5 	191.5 	146 	col 	 104½ 	
Ecole 	4490 	- 	8.5 	200 	137.5 	hameau +0.5 	 113 	
Cantonniers 	4290 	- 	10.5 	210.5 	127 	  	123½ 	
Rincheling 	4200 	- 	7 	217.5 	120 	hameau, école +0.5 	130½ 	
Oyuk (Takste) 	4110 	- 	9 	226.5 	111 	petit village, eb 	139½ 	
Cantonniers 	4050 	- 	4 	230.5 	107 	  	143½ 	
Tashigang 	3910 	- 	14.5 	245 	92.5 	hameau, eb 	158 	
Cantonniers 	3840 	- 	4.5 	249.5 	88 	  	162½ 	
Ferry 	3740 	- 	7.5 	257 	80.5 	2.5 yuans 	 170 	
Trakdruka 	3740 	- 	- 	257 	80.5 	hameau, ho/rest 	4821 	
Petit village 	3770 	19 	- 	276 	61.5 	  	4840 	
Hameau 	3790 	13 	- 	289 	48.5 	épicerie basique, eau 	4853 	
Chakdam 	3810 	7 	- 	296 	41.5 	épicerie basique 	4860 	
X: tout droit 	3820 	16.5 	- 	312.5 	25 	rest   dr: ferry 	4876½ 	
SHIGATSE (XIGAZE) 	3836 	25 	- 	337.5 	0 	td: monastère 1, PSB 0.3   g: Gyantse 	4901½ 	

REMARQUES ROUTE LHASA-SHIGATSE par le Nord
Etat route : colossaux travaux sur toute la route Dongkar-Yanpachen-Damzhung, ce qui fait que l'axe ne sera pas re-goudronné avant 2003 ou 2004. La piste après Yangpachen est agréable à rouler jusqu'au ferry (à part les 4 derniers km, où de gros travaux de terrassement cherchaient à remédier à la destruction de la piste par le torrent). Ferry dès que assez de personnes (2.5 yuans ? environ tous les 3/4 d'h). Après Trakdruka, route correcte. Arrivée dans Shigatse (Xigazê) : les plans Lonely Planet / GDR indiquent mal la provenance Lhasa : en fait, on arrive par la rue en-dessous de celle indiquée. Cela pour signaler qu'il n'est pas utile à tout prix de passer avec son  vélo chargé juste devant le PSB (police),avant d'aller y demander un travel permit "en jeep".
Relief : longue remontée non sensible jusqu'à Yangpachen, puis montée progressive de la vallée au-dessus du monastère de Yangpachen ; en fait, la montée ne devient rude que les 9 derniers km avant le Zhugu La (Shogar La). Situation symétrique dans la descente sur Markyang. La montée sur le Do-ngu La est assez aisée. De Oyuk au ferry, le tracé est assez accidenté. Quelques bosses entre Trakdruka et Shigatse (Xigazê). Dénivelé cumulé : Lhasa-Yangpachen 650 m, Yangpachen-Senshang 1200 m, Senshang-Ferry 700 m, Ferry-Shigatse (Xigazê) 200 m. 
Où dormir : zones dégagées peu propice au camping discret ; cependant, zones presque désertes. Le plus propice pour camper : bk34½, 111, 124½, et après Tradruka bk4861½, 4870, 4871½, 4889 et 4891½. Avant Senshang (bk90½), pont sec. 4889 et 4891½ (canyons). 
Eau : pas très évident jusqu'au Yangpachen Gonpa, faire les réserves dans les hameaux. Après, aucun problème jusqu'au ferry de Tradruka. Après, eau souvent terreuse avec des hameaux en amont, mais large rivière glaciaire au bk485, et eau fiable aux bk4872½ et 4875. 
Intérêt : cet itinéraire est moins beau que celui par Gyantse, mais plus que la route directe par Nyemo. Les environs des cols sont assez beaux, et ceux-ci sont probablement moins difficiles que l'itinéraire sud.

SHIGATSE (XIGAZE) – PELBAR (BAIBA)               232 km dont 198 km piste                 TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
ZHIGATSE (Xigazê) 	3836 	- 	- 	0 	231.5 	du carrefour ppal, vers l'est 		
Tashilumpo 	3850 	1 	- 	1 	230.5 	monastère 	  	
X: droite 	3900 	1 	1.5 	3.5 	228 	station service  g: vers centre v. 	4905½ 	
Col 	3980 	- 	4.5 	8 	223.5 	  	4910 	
Hameau 	3920 	- 	7 	15 	216.5 	  	4917 	
Hameau 	3940 	- 	11 	26 	205.5 	  	4928 	
Tra La / Tak La 	4030 	- 	4.5 	30.5 	201 	col 	4932½ 	
Cant 1 km  X: tout dr 	4000 	- 	3 	33.5 	198 	dr: Nartang Gonpa 3 km 	4935½ 	
Hameau 	3940 	- 	9.5 	43 	188.5 	  	4945 	
Hameau, cantonniers 	3910 	- 	11.5 	54.5 	177 	  	4956½ 	
Geding 	3900 	3.5 	0.5 	58.5 	173 	petit village, eb/ho/rest 	4960½ 	
Cantonniers (chiens) 	3950 	1 	6.5 	66 	165.5 	  	4968 	
Hameau 	4010 	- 	4.5 	70.5 	161 	epicerie basique, ruisseau 	4972½ 	
Café   X: tout droit 	4010 	- 	4.5 	75 	156.5 	droite: Shab 	4977 	
X: tout droit 	4060 	- 	6.5 	81.5 	150 	gauche: hameau, 3 km 	4983½ 	
Cantonniers 	4150 	9 	1.5 	92 	139.5 	  	4994 	
Hameau 	4180 	3 	- 	95 	136.5 	restaurant +1 km 	4997 	
Hameau 	4250 	7 	- 	102 	129.5 	café, école 	5004 	
Dernier hameau 	4340 	0.5 	6 	108.5 	123 	  	5010½ 	
Yulung La 	4500 	- 	3.5 	112 	119.5 	col, cant+1 	5014 	
Renda     X: tout droit 	4100 	2 	13 	127 	104.5 	g: Sakya env 21 km 	5029 	
Hameau 	4050 	1.5 	10 	138.5 	93 	autres hameaux bk5033½/5048.. 	5040½ 	
CHUSHUL (Lhazê) 	4050 	1 	10.5 	150 	81.5 	bourg, comm/vélo/ho/rest 	5052 	
CHECKPOST X: g 	4100 	3.5 	2.5 	156 	75.5 	juste sommet bosse  dr:Kailash 	5058 	
Cantonniers 	4350 	- 	8.5 	164.5 	67 	autres cant+10.5 	5066½ 	
Gyatso La 	5252 	- 	16.5 	181 	50.5 	  	5083 	
Cantonniers 	5000 	- 	6.5 	187.5 	44 	autres cant+13 	5089½ 	
Cantonniers, ha+2 	4550 	- 	23.5 	211 	20.5 	autres cant+14.5 	5113 	
PELBAR (Baiba) 	4300 	- 	20.5 	231.5 	0 	eb/ho/rest g: Shegar 7 km 	5133½ 	

REMARQUES ROUTE 
Checkpost : lors de mon passage, il y avait une barrière au milieu du hameau de Geding (bk4960½), mais les policiers m'ont juste fait signe de passer sans rien contrôler. Idem pour deux autres Français qui me suivaient.
Etat route : bonne piste dans l'ensemble. La deuxième portion de 20 km de goudron est assez détériorée, sans guère d'espoir de travaux d'amélioration. De Chushul (Lhazê) au col, assez bonne piste. Du col au bk5100, piste souvent caillouteuse, peu agréable à rouler. Ensuite, piste correcte. 
Où dormir : camping discret assez difficile ; quelques possibilités dans les canyons bordant la piste, vers bk4978-4981 ; quelques petits ponts secs bk4987-4990. Moins d'1 km avant le checkpost de Chushul (Lhazê), on peut se planquer vaguement derrière une butte à gauche de la piste 
Eau : rare et terreuse jusqu'à Geding. Après le carrefour vers Shab, on suit une vallée, mais celle-ci est relativement peuplée dans sa deuxième moitié (par prudence, traiter l'eau). Torrent assez fiable juste après le dernier hameau. 
Relief : montée douce au Yulung La, pentue seulement les 3 derniers km. Montée assez rude mais régulière au Gyatso La, le + de 5000 qu'on a trouvé le plus facile (vent favorable dans la montée). Par contre, vent gênant dans la descente sur Pelbar (Xêgar). Dénivelé cumulé Zhigatse-Shelkar 1000 m, Shelkar-Pelbar 1100 m.   
Intérêt : trajet pas particulièrement transcendant. Même la montée du Gyatso La n'a rien de fantastique. Le monastère de Sakya ne demande qu'un court allongement de parcours (45 km aller retour).

PELBAR (BAIBA) – DRAM (ZHANGMU)              312 km dont 293 km piste                 TIBET	

nom du lieu 	altit 	route 	piste 	> 	< 	observations 	borne 	
PELBAR (Baiba)  	4300 	- 	- 	0 	311.5 	dr:Shegar 7 km (gros bourg) 		
CHECKPOST 	4290 	6 	- 	6 	305.5 	  	  	
X: gauche 	4340 	2.5 	2 	10.5 	301 	tout dr: piste principale Népal 	  	
Che, CHECKPOST 	4440 	- 	4 	14.5 	297 	hameau, check à l'entrée  	  	
Pang La 	5150 	- 	13 	27.5 	284 	col, vue sur l'Everest 	  	
Petit gué 	4280 	- 	13.5 	41 	270.5 	eau à filtrer 	  	
X: dr (pont bois étroit) 	4220 	- 	5 	46 	265.5 	td: Pedruck, ha, eb/ho/rest +0.5 	  	
Paksum 	4340 	- 	10 	56 	255.5 	ha, ho 	  	
Pont 	4450 	- 	7.5 	63.5 	248 	  	  	
Chunzom 	4530 	- 	5 	68.5 	243 	hameau, école 	  	
X: dr (pas évident) 	4600 	- 	3.5 	72 	239.5 	td: camp base.  	  	
Gué profond  	4620 	- 	2 	74 	237.5 	dr: piste en cul de sac 	  	
Zemouk 	4740 	- 	5 	79 	232.5 	hameau 	  	
Nam La 	5110 	- 	9.5 	88.5 	223 	col (petite remontée plus loin) 	  	
X: dr 	4850 	- 	8 	96.5 	215 	g: ? 	  	
Petit col 	4650 	- 	8 	104.5 	207 	  	  	
Hameau 	4500 	- 	5.5 	110 	201.5 	ho/rest 	  	
Hameau, CHECKPOST 	4400 	- 	10 	120 	191.5 	  	  	
X: g 	4350 	- 	4.5 	124.5 	187 	dr: Pelbar, Lhassa 	5192 	
DINGRI (Gangga) X: td 	4340 	2 	- 	126.5 	185 	petit village, ep/ho/rest 	5194 	
Tsamda 	4350 	5 	6 	137.5 	174 	hameau                  cant+5.5 	5205 	
Hameau, école sortie 	4375 	- 	11 	148.5 	163 	cant +7 	5216 	
Gurtso 	4380 	- 	16.5 	165 	146.5 	ha, ho/rest 	5232½ 	
Hameau 	4450 	- 	11.5 	176.5 	135 	nombreux hameaux ->bk5265 	5244 	
X: tout droit 	4500 	- 	10.5 	187 	124.5 	rest                         dr:hameau 	5254½ 	
X: tout droit 	4620 	- 	11.5 	198.5 	113 	dr: Kailash 	5266 	
Lalung La  	4950 	- 	9 	207.5 	104 	col (signalé 1.5 km après) 	5275 	
Pont 	4820 	- 	7 	214.5 	97 	rest, cantonniers 	5282 	
Yakrushong La 	5050 	- 	7.5 	222 	89.5 	col    cant+14 	5289½ 	
Hameau 	4350 	- 	21.5 	243.5 	68 	cant+6.5/+15 	5311 	
Tangong (côte +50) 	4050 	- 	19 	262.5 	49 	ha, autre ha+4, cant+7.5 	5330 	
NYALAM 	3750 	- 	15.5 	278 	33.5 	bourg, commerces/ho/rest 	5345½ 	
Caserne + cantonniers 	3300 	- 	12.5 	290.5 	21 	  	5358 	
CHECKPOST 	2420 	- 	16 	306.5 	5 	  	5374 	
DRAM Customs 	2315 	3.5 	1.5 	311.5 	0 	Petite ville, comm/ho/rest 	  	

REMARQUES ROUTE PELBAR-DRAM (TIBET) 
Checkposts : 2 à la sortie de Pelbar : le premier checkpost contrôle (en principe) les alien travel permits, le second la taxe d'entrée (60 yuans) au parc national. Les dernières nouvelles (2003) laissent penser que le premier n’existe plus. On peut franchir les deux sans problème juste en fin de nuit ou aux premières lueurs de l'aube. Le checkpost avant Dingri (en venant depuis le camp de base de l’Everest) ne contrôle que ceux qui entrent au parc national par ce côté : aucun problème à la sortie. A l'entrée et à la sortie de Nyalam, des barrières permettent des checkposts provisoires (non actifs lors de notre passage). La caserne bk5358 est un autre endroit possible pour un checkpost improvisé. S'il y a des tensions, on se méfiera aussi de cet endroit. Checkpost à l'entrée de Dram/Zhangmu : a priori, ce checkpost contrôlerait surtout ceux qui ENTRENT au Tibet : à la sortie, ils semblent moins pointilleux (2003 : ce checkpost n’existerait plus). A la frontière ("customs"), ils ne contrôlent que les passeports.
Etat route : Piste assez bonne de Pelbar (Baiba), appelé communément Shégar (Xêgar), jusqu'à la bifurcation du camp de base. Après She, piste parfois caillouteuse (surtout au début, et pas mal dans la descente du col). De Pedruk à la bifurcation vers Dingri, piste souvent mauvaise, en travaux d'amélioration. Sur cette portion, le vent est parfois une horreur, et tourne comme une girouette. Du gué profond à Dingri, piste pas trop mauvaise, mais assez souvent sablonneuse (à part traversée d'un pierrier après le col), avec franchissement de gués. Attention, l'accès de cette piste n'est pas évident du tout, il y a 36 traces dans le secteur (dont certaines provenant de Rongbuk). Cherchez une piste qui mène à un gué, et non qui mène à un pont étroit (qui fait passer par le sentier de trek, franchement pas adapté aux cyclos). De Dingri à Nyalam, piste moyenne mais roulante, sans le vent de sud-ouest très fréquent et fort après midi (mieux vaut faire un max de km le matin). De Nyalam à Dram (nom chinois Zhangmu, nom népalais Khasa), la piste, d'abord améliorée, se dégrade très vite en descendant, et devient une horreur sous les 3000 m, surtout en s'approchant de la mousson (juin-septembre). Ne pas escompter descendre à plus de 10 km/h de moyenne. 
Relief : montée très rude au Pang La, peut-être la piste la plus pentue du Tibet, car de plus pente irrégulière. La deuxième moitié est la plus dure. Une nouvelle piste semble avoir été construite (2003) pour la montée, plus longue et moins pentue. Le début de la monté au Nam La (jusqu'à Zemouk) est parfois dur aussi, plus facile ensuite. Piste quasi plate de Dingri au pied des cols. Montée assez forte mais régulière. Remontée un peu moins forte au col suivant, mais faux-plat désespérant. Le vent est une horreur sur ce trajet, plus que le relief. Descente forte sur 20 km, puis descente douce entrecoupée de nombreuses remontées avant Nyalam. Après, descente de plus en plus forte vers Dram (Zhangmu). Dénivelé cumulé : Pelbar-Dingri, 1750 m, Dingri-Zhangmu 1000 m. 
Où dormir : camping discret difficile, mais assez peu de monde, sauf bk5244-5265. Autour du Nam La, c'est particulièrement désert. Coins un peu discrets 2.5 km avant le checkpost de Pelbar (gauche de la route). Zone herbeuse juste après le gué profond (km74). Ruines au pied du Lalung La (bk5272). Quelques ponts sous lesquels dormir : bk5249/5250½/5262½. Après Nyalam, camping difficile ; abris bk5354½ et 5369½. Si les policiers vous laissent passer, on peut camper 300 m juste après le checkpost de l'entrée de Zhangmu. 
Eau : aucun problème, sauf dans la montée-descente du Pang La : il vaut mieux faire les réserves pour tenir de She à Pedruk. Avant le Lalung La, dernière "prise d'eau" vers bk5262, puis au pont entre les deux cols.      
Intérêt : la route décrite n'est pas, de loin, la plus directe. Cependant, l'écart au moins par le Pang La justifie le trajet jusqu'à la frontière, qui sinon présente un intérêt dans l'ensemble plus que mitigé. On peut se rendre au monastère de Rongbuk et au camp de base, respectivement à environ 15 et 23 km depuis le gué profond. Du Pang La, vue superbe sur la chaîne de l'Himalaya (Everest bien sûr). Quelques belles vues encore autour des deux derniers cols. Si beau temps, la descente de Nyalam à Zhangmu est un spectacle, très différent de l'aride Tibet.